Smart #2: ¿Puede el regreso a los orígenes reavivar la pasión por el EV urbano?

¿Está el mundo realmente preparado para otro microcoche urbano, especialmente uno eléctrico? El Salón del Automóvil de París de 2026, que se celebrará del 12 al 18 de octubre, sugiere un rotundo 'sí'. La edición de este año, que tendrá lugar en Paris Expo Porte de Versailles, se perfila como un evento significativo para la industria automotriz mundial, con más de 100 marcas confirmadas y un notable enfoque en coches pequeños y diseños retro. Entre las muchas presentaciones, la versión de producción del Smart #2 está lista para hacer su debut global, marcando un retorno crucial a los orígenes de la marca.

Durante años, Smart pareció alejarse de su concepto original de coche urbano biplaza, expandiendo su línea con SUV más grandes como el #1, #3 y #5 después de que el Fortwo original se descontinuara en la primavera de 2024. Ahora, bajo su empresa conjunta con Mercedes y Geely, Smart retoma su fórmula de éxito inicial con el #2, totalmente eléctrico. Este nuevo modelo, que se espera que mida alrededor de 2,79 metros (basado en su concepto), busca recuperar la legendaria agilidad urbana del Fortwo, ofreciendo un vehículo capaz de navegar por las estrechas calles y plazas de aparcamiento de la ciudad con facilidad, y presumiendo de un radio de giro compacto.

El Smart #2 se construye sobre una plataforma ECA desarrollada en China y está diseñado como un vehículo puramente eléctrico. Promete una mejora significativa en autonomía en comparación con su predecesor, con una batería de 35,7 kWh, con una autonomía de unos 300 km en ciclo mixto o 290 km WLTP. Además, Smart proyecta una capacidad de carga rápida, pasando del 10% al 80% en menos de 20 minutos, lo que sugiere que será adecuado para algo más que los trayectos urbanos. El precio de partida previsto, entre 20.000 € y 25.000 €, o incluso por debajo de 22.500 €, lo posiciona como una entrada asequible en el segmento de vehículos eléctricos. Sin embargo, su producción en China significa que probablemente no calificará para algunos incentivos de compra europeos, lo que podría afectar su ventaja competitiva.

El resurgimiento del vehículo eléctrico pequeño

El debut del Smart #2 en el Salón del Automóvil de París no ocurre de forma aislada; es parte de una tendencia más amplia. El enfoque del salón en coches pequeños y diseño retro refleja una creciente demanda de vehículos urbanos compactos, eficientes y con carácter. El nuevo Smart #2 se encontrará en un campo competitivo de otros coches eléctricos pequeños y asequibles. Citroën, por ejemplo, presentará un concepto para un nuevo 2CV, un coche urbano eléctrico proyectado para costar menos de 15.000 €. Dacia presentará su nuevo Spring, un pequeño vehículo eléctrico asequible que comparte plataforma con el Renault Twingo. Audi también recupera un nombre icónico con el A2 E-Tron, un vehículo eléctrico de entrada que ofrece hasta 322 caballos de potencia y una autonomía máxima de 401 millas (aproximadamente 645 km), aunque con un precio de partida más alto de 38.350 €. Marcas chinas como Geely también están activas, con el E2, el coche más vendido en China, ya a la venta en Europa desde 20.990 €.

¿Puede Smart recuperar su nicho?

El regreso a un coche urbano eléctrico biplaza es un movimiento audaz para Smart, especialmente después de un período de centrarse en SUV más grandes. El éxito del #2 probablemente dependerá de su capacidad para cumplir las promesas de mayor autonomía, carga rápida y asequibilidad, al mismo tiempo que atrae a los consumidores con su practicidad urbana y diseño distintivo. El mercado de coches eléctricos pequeños se está calentando, con marcas europeas establecidas y agresivos recién llegados chinos compitiendo por la cuota de mercado. Si bien el Smart #2 encarna un convincente retorno a la forma para la marca, su origen de producción y la feroz competencia significan que tendrá que trabajar duro para destacar y reavivar verdaderamente la pasión por el microcoche eléctrico.