La patente de batería eyectable de Stellantis: un truco peligroso, no una innovación en seguridad

¿La solución para una batería de vehículo eléctrico en llamas es simplemente lanzarla a la carretera? Stellantis parece pensarlo así, habiendo patentado un sistema que puede expulsar físicamente la batería de alto voltaje de un VE durante una emergencia. La patente, titulada "Sistema de liberación rápida de batería de alto voltaje para vehículo", fue publicada por la USPTO el 17 de septiembre, listando a FCA US, la rama estadounidense de Stellantis, como solicitante y titular. Describe un mecanismo para desconectar eléctrica y físicamente una batería de alto voltaje cuando se sobrecalienta, se daña o crea un evento térmico. Una vez separada, se prevé que una batería de bajo voltaje de 12 voltios alimente el motor, permitiendo que el vehículo se aleje del paquete potencialmente en llamas.

Un sistema dramático de separación y alejamiento

El sistema propuesto es ciertamente novedoso. Implica un interruptor de liberación rápida, que podría ser una palanca, un botón físico, un control táctil o un interruptor de palanca, ubicado dentro de la cabina o en el maletero para su activación por un pasajero, un transeúnte o un primer interviniente. Tras la activación, un controlador inicia una secuencia: primero, desconecta eléctricamente la batería de alto voltaje. Simultánea o posteriormente, se libera la conexión mecánica que sujeta la batería al vehículo.

La patente describe dos métodos principales para esta liberación mecánica. Uno implica marcos almenados que se deslizan, desenganchando la batería. El otro, quizás de manera más dramática, utiliza "elementos pirotécnicos" o sujetadores, donde una pequeña carga rompe la conexión, desprendiendo eficazmente la batería con una separación explosiva. Una vez que el paquete de alto voltaje está en el suelo, el sistema cambia a la batería de 12 voltios para alimentar el motor eléctrico. Esto permite que el coche se mueva una "distancia predeterminada" lejos del paquete descartado. El ejemplo de la patente describe un paquete de iones de litio de 16 kilovatios-hora y una batería de 12 voltios que alimenta solo el motor trasero. Este concepto de desechar una batería sobrecalentada también ha sido explorado por un centro de investigación chino.

El fundamento: Salvar el vehículo, no solo a los ocupantes

La presentación de Stellantis es franca sobre el problema que busca abordar. Si bien garantizar que los ocupantes puedan salir de forma segura es un hecho, la patente se centra principalmente en evitar que el vehículo sea una pérdida total debido a eventos térmicos. Como señala la documentación, una batería atornillada al chasis significa que un evento térmico "puede conducir potencialmente a que el vehículo sea una pérdida total". La patente parece ser una estrategia para evitar que un fallo de la batería resulte en una anulación por parte del seguro para el coche en sí.

Este no es un problema completamente teórico para Stellantis. FCA US ha emitido llamadas a revisión para los híbridos enchufables Chrysler Pacifica y Jeep Wrangler debido a fallos internos de la batería que podrían provocar incendios mientras estaban estacionados o en marcha. Por ejemplo, la llamada a revisión 23V-787 en noviembre de 2023 involucró a 32.125 híbridos enchufables Jeep Wrangler, y una campaña más grande en octubre de 2025 (llamada a revisión 25V-741) cubrió más de 320.000 modelos Wrangler 4xe y Grand Cherokee 4xe. El consejo en estas llamadas a revisión a menudo incluía estacionar los vehículos afuera y lejos de estructuras, destacando la necesidad de crear distancia entre un paquete defectuoso y cualquier cosa valiosa. La patente, presentada después de algunas de estas llamadas a revisión, intenta crear esa distancia automáticamente una vez que comienza el fallo.

Preguntas sin respuesta y preocupaciones sobre la seguridad pública

Aunque el concepto ofrece un enfoque radical para la seguridad de las baterías, quedan preguntas importantes. La patente no especifica qué tan lejos podría viajar el vehículo con la energía de 12 voltios, aunque se espera que sea unos pocos cientos de pies en lugar de millas. Más críticamente, no se detalla completamente cómo una batería estándar de 12 voltios, típicamente dimensionada para sistemas auxiliares, puede alimentar eficazmente un motor de tracción diseñado para un paquete de alto voltaje. Estos son los detalles prácticos que determinarán la viabilidad del sistema en carreteras reales.

Más allá de la viabilidad técnica, las implicaciones para la seguridad pública son considerables. Dejar caer una batería peligrosamente caliente en una autopista concurrida o una calle residencial podría crear nuevos e inmediatos peligros para otros vehículos, peatones o propiedades. Los dibujos de la patente muestran el coche pasando por encima de la batería caída, pero depositar un objeto potencialmente en llamas de manera incontrolada presenta riesgos innegables. Además, si se inicia un incendio en el garaje de una casa, expulsar la batería y alejarse dejaría el paquete en llamas dentro del garaje, al lado de la casa, lo que podría exacerbar la situación en lugar de resolverla. Stellantis no ha anunciado planes para poner este sistema en producción, y las patentes a menudo representan conceptos exploratorios más que productos futuros garantizados.

En nuestra opinión, si bien Stellantis merece crédito por explorar soluciones innovadoras a graves problemas de seguridad de las baterías de VE, esta patente en particular plantea más preguntas sobre la aplicabilidad en el mundo real y el posible daño colateral de las que proporciona respuestas claras. Parece más un concepto dramático que una innovación pragmática para una adopción generalizada, lo que subraya los complejos desafíos de gestionar eventos térmicos en los vehículos eléctricos.