Stellantis' Patent für ausfahrbare Batterien: Ein gefährlicher Trick, keine Sicherheitsinnovation

Ist die Lösung für eine brennende Elektrofahrzeugbatterie einfach, sie auf die Straße zu werfen? Stellantis scheint dies zu glauben und hat ein System patentiert, das die Hochvoltbatterie eines Elektrofahrzeugs im Notfall physisch auswerfen kann. Das Patent mit dem Titel „High-Voltage Battery Quick Release System For Vehicle“ wurde am 17. September vom USPTO veröffentlicht und nennt FCA US, den amerikanischen Zweig von Stellantis, sowohl als Anmelder als auch als Rechtsnachfolger. Es beschreibt einen Mechanismus zur elektrischen und physischen Trennung einer Hochvoltbatterie, wenn diese überhitzt, beschädigt wird oder ein thermisches Ereignis erzeugt. Nach der Trennung soll eine 12-Volt-Niedervoltbatterie den Motor antreiben, wodurch das Fahrzeug vom potenziell brennenden Akku wegfahren kann.

Ein dramatisches Trenn- und Wegfahrsystem

Das vorgeschlagene System ist sicherlich neuartig. Es beinhaltet einen Schnellverschluss-Schalter, der ein Hebel, ein physischer Knopf, eine Touchscreen-Steuerung oder ein Kippschalter sein könnte, entweder im Innenraum oder im Kofferraum zur Aktivierung durch einen Passagier, einen Umstehenden oder Ersthelfer. Bei Aktivierung initiiert ein Controller eine Sequenz: Zuerst wird die Hochvoltbatterie elektrisch getrennt. Gleichzeitig oder anschließend wird die mechanische Verbindung gelöst, die die Batterie am Fahrzeug hält.

Das Patent beschreibt zwei primäre Methoden für diese mechanische Freigabe. Eine beinhaltet verzahnte Rahmen, die auseinandergleiten und die Batterie freigeben. Die andere, vielleicht dramatischer, verwendet „pyrotechnische Merkmale“ oder Befestigungselemente, bei denen eine kleine Ladung die Verbindung trennt und die Batterie effektiv mit einer explosiven Trennung freigibt. Sobald der Hochvolt-Akku auf dem Boden liegt, schaltet das System auf die 12-Volt-Batterie um, um den Elektromotor anzutreiben. Dies ermöglicht es dem Auto, eine „vorbestimmte Distanz“ vom abgeworfenen Akku wegzufahren. Das Patentbeispiel beschreibt einen 16-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku und eine 12-Volt-Batterie, die nur den Heckmotor antreibt. Dieses Konzept, eine überhitzte Batterie abzuwerfen, wurde auch von einem chinesischen Forschungszentrum untersucht.

Die Begründung: Rettung des Fahrzeugs, nicht nur der Insassen

Stellantis' Antrag ist offen bezüglich des Problems, das er lösen will. Während die sichere Evakuierung der Insassen selbstverständlich ist, zielt das Patent in erster Linie darauf ab, zu verhindern, dass das Fahrzeug aufgrund thermischer Ereignisse einen Totalschaden erleidet. Wie die Dokumentation aufzeigt, bedeutet eine am Chassis verschraubte Batterie, dass ein thermisches Ereignis „potenziell dazu führen kann, dass das Fahrzeug ein Totalschaden ist.“ Das Patent scheint eine Strategie zu sein, um zu verhindern, dass ein Batterieausfall zu einer Versicherungsabschreibung für das Auto selbst führt.

Dies ist für Stellantis kein rein theoretisches Problem. FCA US hat Rückrufe für Chrysler Pacifica und Jeep Wrangler Plug-in-Hybride wegen interner Batteriefehler herausgegeben, die zu Bränden im Stand oder während der Fahrt führen könnten. Zum Beispiel umfasste der Rückruf 23V-787 im November 2023 32.125 Jeep Wrangler Plug-in-Hybride, und eine größere Kampagne im Oktober 2025 (Rückruf 25V-741) betraf über 320.000 Wrangler 4xe und Grand Cherokee 4xe Modelle. Die Empfehlung in diesen Rückrufen umfasste oft, Fahrzeuge außerhalb und fern von Gebäuden zu parken, was die Notwendigkeit unterstreicht, Abstand zwischen einem defekten Akku und allem Wertvollen zu schaffen. Das Patent, das nach einigen dieser Rückrufe eingereicht wurde, versucht, diesen Abstand automatisch nach Beginn eines Fehlers zu schaffen.

Offene Fragen und Bedenken bezüglich der öffentlichen Sicherheit

Obwohl das Konzept einen radikalen Ansatz zur Batteriesicherheit bietet, bleiben erhebliche Fragen offen. Das Patent spezifiziert nicht, wie weit das Fahrzeug mit 12-Volt-Strom fahren könnte, obwohl erwartet wird, dass es eher einige hundert Meter als Meilen sein werden. Kritischer ist, wie eine Standard-12-Volt-Batterie, die typischerweise für Hilfssysteme ausgelegt ist, einen Traktionsmotor, der für einen Hochvolt-Akku konzipiert ist, effektiv antreiben kann, nicht vollständig detailliert. Dies sind die praktischen Details, die die Realisierbarkeit des Systems auf realen Straßen bestimmen werden.

Über die technische Machbarkeit hinaus sind die Auswirkungen auf die öffentliche Sicherheit beträchtlich. Das Abwerfen einer gefährlich heißen Batterie auf eine belebte Autobahn oder eine Wohnstraße könnte neue, unmittelbare Gefahren für andere Fahrzeuge, Fußgänger oder Eigentum schaffen. Die Patentzeichnungen zeigen das Auto, das über die abgeworfene Batterie fährt, aber das Abladen eines potenziell brennenden Objekts auf unkontrollierte Weise birgt unbestreitbare Risiken. Wenn außerdem ein Brand in einer Hausgarage ausbricht, würde das Auswerfen der Batterie und das Wegfahren den brennenden Akku in der Garage, neben dem Haus, zurücklassen, was die Situation möglicherweise verschärfen statt lösen würde. Stellantis hat keine Pläne angekündigt, dieses System in Produktion zu nehmen, und Patente repräsentieren oft eher explorative Konzepte als garantierte zukünftige Produkte.

Unserer Ansicht nach gebührt Stellantis zwar Anerkennung für die Erforschung innovativer Lösungen für ernsthafte Sicherheitsbedenken bei EV-Batterien, doch dieses spezielle Patent wirft mehr Fragen hinsichtlich der Anwendbarkeit in der Praxis und potenzieller Kollateralschäden auf, als es klare Antworten liefert. Es wirkt eher wie ein dramatisches Konzept als eine pragmatische Innovation für eine breite Einführung, was die komplexen Herausforderungen bei der Bewältigung thermischer Ereignisse in Elektrofahrzeugen unterstreicht.