MG Go aus Spanien: Zollvermeidung – und der Preis ist der eigentliche Test

Wird „Made in Europe“ zum neuen Werbeslogan chinesischer Autohersteller? MGs Plan für den Go legt das nahe. Die Marke will einen elektrischen Kleinwagen im Retro-Stil, der direkt auf den Renault 5 zielt, und verlagert die Produktion nach Galicien, damit die Rechnung aufgeht.

Das wissen wir bislang. Wie Autofácil berichtet, wird MG, Teil von SAIC Motor, den Go in Ferrol montieren, mit einem Einstiegspreis von rund 20.000 Pfund, etwa 23.000 €. Das Auto ist etwa 4,0 Meter lang. Der Baubeginn ist für 2027 vorgesehen, die Produktion für Ende 2028; die ersten Fahrzeuge kommen zuvor aus Asien. Bei den technischen Daten sieht es anders aus: testcoches.es weist darauf hin, dass MG keine Angaben zu Batterie, Leistung oder Reichweite veröffentlicht hat. Datenblätter, die derzeit kursieren, würden wir daher ignorieren.

Auch diese Zahlen stehen nicht endgültig fest. Andere Medien nennen dasselbe Auto MG2 und sprechen von einem Zielpreis unter 20.000 €. Der Name Go soll laut testcoches.es unter Berufung auf Autocar für das Serienfahrzeug bleiben. Wenn sich die Quellen so uneins sind, sollte man jeden Preis als Hoffnung verstehen, nicht als Versprechen.

Das Werk ist eine Zollstrategie, keine Liebeserklärung an Spanien

Romantisieren wir es nicht. Laut Autofácil muss SAIC den höchsten EU-Zoll auf in China gebaute Elektroautos zahlen: 35,3 % zusätzlich zu den üblichen 10 %. LitioLatte formuliert es unverblümt: Es gebe hier keine Industrieromantik, nur Arithmetik. Ein in Ferrol montierter MG ist zollrechtlich ein europäisches Auto.

Wir halten das für clever und zugleich für ein wenig unbequem für Brüssel. Die Zölle machen die Montage vor Ort sehr attraktiv, und genau das geschieht. Ob man es als politischen Erfolg werten kann, hängt davon ab, wie viel Wertschöpfung in Galicien bleibt. Die erste Phase ist eine Kit-Montage (CKD) mit bereits lackierten Karosserien; bislang ähnelt das also eher einer Endmontage als einer Fertigung. Schweißen und Lackieren sind für später geplant.

„Made in Spain“ schafft Vertrauen, und Vertrauen verkauft Kleinwagen

Ein Auto für 23.000 € von einer Marke in chinesischem Besitz braucht mehr als einen niedrigen Preis. Es muss sich wie eine sichere Wahl anfühlen. Ein spanisches Werk, lokale Arbeitsplätze (laut Autofácil rund 2.000, andere Medien nennen höhere Zahlen) und ein Designstudio in London helfen dabei. Das Verkaufsargument des Go ist Stil, nicht billige Fortbewegung. MG selbst sagte Autocar, wiedergegeben von testcoches.es, das Auto werde als unterhaltsam und stilvoll verkauft, nicht als Billig-Elektroauto.

Das wirkt richtig. Mit etwa 4 Metern wird er beim Platz weder den Geely E2 noch den Leapmotor B03 schlagen, da beide größer sind. Bleibt allein das Design, und der Renault 5 hat bereits gezeigt, dass Nostalgie sich verkauft.

Der Preis muss drei Dinge überstehen

Erstens: die Förderung. Testcoches.es rechnet vor, dass nach den aktuellen Regeln des Plan Auto+ ein in der EU montiertes Elektroauto unter 35.000 € 4.050 € erhält, was einen Go zu 21.700 € unter 18.000 € drücken könnte. Die 21.700 € sind die eigene Schätzung des Mediums, kein MG-Preis. Der Plan ist nur für 2026 finanziert, und niemand weiß, was es 2028 geben wird.

Zweitens: die Konkurrenz. Testcoches.es zufolge wurde der Renault 5 in Spanien ab 24.900 € angekündigt, während der Geely E2 ab 20.990 € im Verkauf ist und der B03 bei etwa 20.000 € erwartet wird. Beide sollen ebenfalls in Spanien gebaut werden. Wenn alle denselben Zoll umgehen, verschwindet der Vorteil, und der Wettbewerb dreht sich wieder um Kosten und Begehrlichkeit.

Drittens: Politik und Umsetzung. Ein Bericht besagt, Sicherheitsberichte der Armee beschrieben die Anlage als Bedrohung, und LitioLatte erinnert daran, dass Ferrol bislang eine ernsthafte Zusage und noch kein Werk im Bau ist. Auch die Kapazität ist großzügig: Das Werk könnte bis zu 120.000 Fahrzeuge pro Jahr bauen, während allein das erste Modell mit 73.000 veranschlagt wird; ein zweites Auto wird also nötig sein.

Unser Urteil

Der Go ist die interessanteste Art von Elektroauto-Nachricht: kein Datenblatt, sondern ein Geschäftsmodell. Mit lokaler Produktion machen Marken in chinesischem Besitz aus einer Strafe ein Verkaufsargument. Wir würden weder beim Design noch bei der Zolllogik gegen MG wetten.

Aber keinem Preis würden wir trauen, bevor er in einem spanischen Konfigurator auftaucht. Wer mit einem Renault 5 liebäugelt, sollte warten. Der Go wird wohl frühestens 2028 in größeren Stückzahlen aus Spanien kommen, und bis dahin gewinnt womöglich, wer die Kosten am niedrigsten gehalten hat – egal, wo das Auto zusammengeschraubt wurde.