Lancia Gamma LX Electric: Rinascita o Rebadging di Realtà?

Un tempo faro dell'innovazione automobilistica italiana e della maestria nei rally, Lancia ha, per decenni, operato in gran parte nell'ombra, aggrappandosi alla sopravvivenza con un unico modello. Ora, con il lancio della Lancia Gamma LX Electric, il venerabile marchio affronta la sua congiuntura più critica sotto la guida di Stellantis. Questo nuovo SUV elettrico potrà davvero far risorgere Lancia, o è solo un altro pezzo di un puzzle aziendale più grande e meno distintivo?

La Gamma LX Electric arriva come secondo modello nel piano di rilancio strategico del brand, dopo la Ypsilon EV urbana. Appena uscita dalla sua prima recensione, condotta nei dintorni di Napoli con la versione Long Range, le opinioni sono decisamente contrastanti. Mentre il giornalista di Auto Infos Alain-Gabriel Verdevoye ne ha elogiato maneggevolezza, comfort e qualità costruttiva, è emersa una preoccupazione significativa: una percepita mancanza di identità distintiva per un marchio così storicamente ricco di personalità.

Identità: Ombra della Gloria Passata o Nuova Alba?

L'eredità di Lancia è intrisa di scelte ingegneristiche audaci, design iconici e un palmarès vincente nei rally. Modelli come Aurelia, Flaminia, Fulvia Coupé e Delta Integrale evocano un potente senso di carattere e innovazione, dal primo motore V6 di serie nella Aurelia del 1950 ai pionieristici telai monoscocca (Wikipedia). Eppure, la Gamma LX Electric, lunga 4,67 metri, è accusata di avere sezioni centrali e posteriori troppo simili ad altri SUV del gruppo Stellantis. Sebbene il frontale presenti una reinterpretazione della firma a Y di Lancia e una silhouette dinamica, simile a una coupé, che ricorda modelli come la Cupra Tavascan, questo potrebbe non essere sufficiente per soddisfare chi desidera una dichiarazione italiana veramente unica.

Ciò solleva una domanda cruciale per il rilancio di Lancia: riuscirà a differenziarsi all'interno della strategia di piattaforma modulare di Stellantis? La Gamma si basa sulla piattaforma STLA Medium, una base condivisa con modelli come la Peugeot 3008 e la prossima DS No7. Sebbene ciò garantisca una robusta ingegneria ed efficienze di costo, rischia di diluire proprio l'identità che Lancia ha così disperatamente bisogno di far rivivere. Il recensore di ClubAlfa.it ha specificamente notato riserve sull'allestimento scelto nell'auto di prova, con tessuto grigio e inserti in pelle sintetica nera, che è apparso meno distintivo rispetto all'Alcantara e al legno presenti nei modelli Lancia del passato. Questa attenzione ai componenti condivisi, sebbene fiscalmente sana per Stellantis, pone una sfida significativa alla visione del CEO di Lancia, Luca Napolitano, per la Gamma come "punto di svolta verso il futuro", a simboleggiare innovazione, stile ed eccellenza (Yahoo Autos).

Alimentare il Rilancio: Specifiche e Prestazioni

La Lancia Gamma LX Electric, nella sua versione Long Range, è equipaggiata con una batteria da 97 kWh e produce 245 CV, offrendo un'autonomia WLTP dichiarata di 740 chilometri (ClubAlfa.it). Durante il test, il consumo energetico si è attestato intorno ai 20 kWh per 100 chilometri, sebbene le condizioni del traffico non abbiano permesso una visione completa dell'autonomia reale in autostrada. La piattaforma STLA Medium ha impressionato per la sua aderenza e la sterzata ben calibrata, e le ruote da 18 pollici sono state evidenziate per il forte comfort. Oltre alla variante testata, la Gamma dovrebbe offrire una vasta gamma di propulsori, inclusi motori a benzina convenzionali e varianti ibride, oltre alle configurazioni completamente elettriche (Motor1.com e AutoNews.com). È stata menzionata anche una versione HF Integrale più potente con 375 CV, due motori elettrici e trazione integrale (AutoJournal.fr), suggerendo che Lancia intende offrire prestazioni all'altezza della sua storica immagine sportiva.

Prezzo e Posizionamento: Una Scommessa Rischiata?

Posizionata nel segmento dei crossover premium, il prezzo della Gamma parte da 39.900 € per l'ibrida da 145 CV, mentre la versione Long Range LX costa 53.900 € (ClubAlfa.it). Questo la colloca al di sopra di alcune alternative Stellantis strettamente correlate, evidenziando la sua ambizione per un mercato con margini più elevati. Le previsioni indicano una produzione annuale di circa 10.000 unità a Melfi, con una parte destinata al mercato francese dove Lancia sta espandendo la sua rete di vendita. Tuttavia, queste cifre sono stime e non obiettivi ufficiali. La posta in gioco è alta per Lancia; il marchio ha consegnato solo 11.747 veicoli in Europa lo scorso anno, rappresentando un calo drammatico del 64% rispetto all'anno precedente, in gran parte a causa della forte dipendenza dalla sola Ypsilon (Yahoo Autos). La Gamma ha il compito non solo di espandere la gamma, ma anche di ridefinire la percezione pubblica di Lancia come un marchio moderno, tecnologicamente rilevante ed emotivamente attraente. Il suo successo commerciale è cruciale per la sopravvivenza a lungo termine di questa ambiziosa strategia di rilancio.

La Gamma, quindi, rappresenta più di un semplice lancio di un nuovo prodotto. Si erge come simbolo di speranza che uno dei nomi più storici dell'automobilismo europeo possa tornare a essere rilevante in un mercato in rapida evoluzione, plasmato dall'elettrificazione, dalla digitalizzazione e da un'intensa concorrenza.