Lancia Gamma LX Electric : renaissance ou simple rebadgeage ?

Autrefois phare de l'innovation automobile italienne et de la prouesse en rallye, Lancia a, pendant des décennies, opéré dans l'ombre, luttant pour sa survie avec un seul modèle. Aujourd'hui, avec le lancement du Lancia Gamma LX Electric, la vénérable marque fait face à son tournant le plus critique sous la direction de Stellantis. Ce nouveau SUV électrique peut-il véritablement ressusciter Lancia, ou n'est-il qu'une pièce de plus dans un puzzle d'entreprise plus vaste et moins distinctif ?

Le Gamma LX Electric arrive comme le deuxième modèle de la marque dans son plan de relance stratégique, après la citadine électrique Ypsilon. Fraîchement sorti de son premier essai, mené autour de Naples avec la version Long Range, les avis sont résolument mitigés. Si le journaliste d'Auto Infos, Alain-Gabriel Verdevoye, a loué sa tenue de route, son confort et sa qualité de fabrication, une préoccupation majeure est apparue: un manque perçu d'identité distinctive pour une marque si riche historiquement en personnalité.

Identité: l'ombre d'une gloire passée ou une nouvelle aube ?

L'héritage de Lancia est ancré dans des choix d'ingénierie audacieux, un design emblématique et un palmarès de rallye jalonné de championnats. Des modèles comme l'Aurelia, la Flaminia, le Fulvia Coupé et la Delta Integrale évoquent un puissant sentiment de caractère et d'innovation, du premier moteur V6 de série de l'Aurelia en 1950 aux châssis monocoques pionniers (Wikipedia). Pourtant, le Gamma LX Electric, d'une longueur de 4,67 mètres, est accusé de ressembler trop visuellement, pour ses parties médiane et arrière, à d'autres SUV du groupe Stellantis. Bien que l'avant présente une réinterprétation de la signature en Y de Lancia et une silhouette dynamique de coupé, rappelant des modèles comme le Cupra Tavascan, cela pourrait ne pas suffire à satisfaire ceux qui aspirent à une déclaration italienne vraiment unique.

Cela soulève une question cruciale pour la renaissance de Lancia: peut-elle vraiment se différencier au sein de la stratégie de plateforme modulaire de Stellantis ? Le Gamma repose sur la plateforme STLA Medium, une base partagée avec des modèles comme le Peugeot 3008 et le futur DS No7. Si cela garantit une ingénierie robuste et des économies de coûts, cela risque de diluer l'identité même que Lancia a si désespérément besoin de raviver. Le critique de ClubAlfa.it a spécifiquement noté des réserves quant à la garniture choisie pour la voiture d'essai, avec un tissu gris et des inserts en cuir synthétique noir, qui semblait moins distinctive que l'Alcantara et le bois trouvés dans les anciens modèles Lancia. Cette concentration sur les composants partagés, bien que financièrement judicieuse pour Stellantis, pose un défi important à la vision du PDG de Lancia, Luca Napolitano, pour le Gamma en tant que « tournant vers l'avenir », symbolisant l'innovation, le style et l'excellence (Yahoo Autos).

Alimenter le renouveau: spécifications et performances

Le Lancia Gamma LX Electric, dans sa version Long Range, est équipé d'une batterie de 97 kWh et développe 245 ch, offrant une autonomie WLTP annoncée de 740 kilomètres (ClubAlfa.it). Pendant l'essai, la consommation d'énergie s'est stabilisée autour de 20 kWh aux 100 kilomètres, bien que les conditions de circulation n'aient pas permis une vue complète de l'autonomie réelle sur autoroute. La plateforme STLA Medium elle-même a impressionné par son adhérence et sa direction bien calibrée, et les jantes de 18 pouces ont été soulignées pour leur grand confort. Au-delà de la variante testée, le Gamma devrait offrir une large gamme de motorisations, y compris des moteurs à essence conventionnels et des variantes hybrides en plus des configurations entièrement électriques (Motor1.com et AutoNews.com). Une version plus puissante, la HF Integrale, avec 375 ch, deux moteurs électriques et quatre roues motrices, a également été mentionnée (AutoJournal.fr), suggérant que Lancia vise à offrir des performances à la hauteur de son image sportive historique.

Prix et positionnement: un pari risqué ?

Positionné sur le segment des crossovers premium, le prix du Gamma commence à 39 900 € pour l'hybride de 145 ch, la version Long Range LX coûtant 53 900 € (ClubAlfa.it). Cela le place au-dessus de certaines alternatives Stellantis étroitement liées, soulignant son ambition pour un marché à plus forte marge. Les prévisions indiquent une production annuelle d'environ 10 000 unités à Melfi, dont une partie destinée au marché français où Lancia étend son réseau de vente. Cependant, ces chiffres sont des estimations et non des objectifs officiels. Les enjeux sont élevés pour Lancia; la marque n'a livré que 11 747 véhicules en Europe l'année dernière, représentant une chute spectaculaire de 64 % par rapport à l'année précédente, en grande partie en raison de sa forte dépendance à la seule Ypsilon (Yahoo Autos). Le Gamma est chargé non seulement d'élargir la gamme, mais aussi de redéfinir la perception du public de Lancia en tant que marque moderne, technologiquement pertinente et émotionnellement attrayante. Son succès commercial est crucial pour la survie à long terme de cette ambitieuse stratégie de relance.

Le Gamma représente donc plus qu'un simple lancement de nouveau produit. Il est un symbole d'espoir qu'un des noms les plus historiques de l'histoire automobile européenne puisse redevenir pertinent sur un marché en rapide évolution, façonné par l'électrification, la digitalisation et une concurrence intense.