La Volvo elettrica SPA3 più economica deve provare che la «Volvo accessibile» esiste

Quanto deve costare poco una Volvo per essere considerata economica? La domanda è importante ora che il marchio ha promesso per il 2027 un'elettrica «a prezzo più basso», perché in questo settore «accessibile» è diventata una delle parole più elastiche in circolazione.

Come riporta Electrek, il nuovo modello seguirà l'EX60 come secondo veicolo sulla piattaforma SPA3 di Volvo, con il posizionamento di opzione più piccola e accessibile. È quasi tutto ciò che si sa finora. Non ci sono prezzo, capacità della batteria o autonomia confermati per la nuova arrivata.

Ci sono alcune voci precedenti. Una pagina web di Autonews di agosto descrive una «EX50» di accesso, più grande e più economica, con un prezzo nella parte alta dei 40.000 dollari. Un thread su Reddit la chiama una nuova EX40 costruita in una fabbrica nuova. Consideriamo entrambe le indicazioni non confermate e non scommetteremmo né sul nome né sulla cifra.

L'EX60 mostra dove si colloca oggi il livello di prezzo di Volvo, e non è basso

L'EX60 è il punto di riferimento. CarBuzz elenca la P6 Plus a trazione posteriore a 59.795 dollari, inclusi 1.395 dollari di spese di consegna. È già competitiva rispetto alla BMW iX3 a 62.850 dollari alle stesse condizioni, e CarBuzz osserva anche che la Tesla Model Y è disponibile nella fascia bassa dei 40.000 dollari.

Questo divario è il cuore della questione. L'ultima elettrica di Volvo sembra un buon affare per un SUV premium di medie dimensioni. Ma si colloca ben al di sopra dell'auto con cui molti acquirenti la confrontano. A nostro avviso, un marchio non può dirsi accessibile finché il suo SUV elettrico più recente parte da quasi 60.000 dollari.

CarBuzz riferisce inoltre che la EX30, più piccola, esce di produzione negli Stati Uniti. Pensiamo che questo lasci la parte bassa della gamma elettrica di Volvo scarna, e faccia del modello del 2027 meno un ampliamento e più una riparazione.

«Prezzo più basso» è una cautela, e la cifra dirà quanto è grande

La formulazione è prudente. «Prezzo più basso» significa più basso dell'EX60, e la soglia è bassa. Un'auto da 52.000 dollari rientrerebbe. Fallirebbe però lo scopo per cui l'auto sembra pensata.

Se la cifra di cui si vocifera, nella parte alta dei 40.000 dollari, si rivelasse esatta, la riterremmo rispettabile per una Volvo, ma non d'ingresso secondo nessuna definizione comune. La nostra opinione è che la soglia che conta sia quella in cui chi compra la prima elettrica smette di confrontarla con un marchio di lusso e inizia a confrontarla con i normali crossover familiari. Tutto ciò che non si avvicina a quella linea è una EX60 più piccola, non una Volvo accessibile.

C'è poi un problema di incentivi. Una guida per concessionari di New York dice che nessun credito federale si applica a una EX60 nuova e che i tetti di prezzo dell'incentivo statale sono inferiori al prezzo dell'EX60. Se vale anche per la nuova auto, dovrà vincere solo sul prezzo di listino, perché è improbabile che gli aiuti fiscali salvino una cifra al limite.

Cosa Volvo può ancora fare bene

La SPA3 è il motivo di un ottimismo cauto. La piattaforma è descritta come modulare e a costo inferiore nella pagina di Autonews, e secondo CarBuzz l'EX60 la usa con ricarica NACS nativa e un'architettura definita dal software. Se Volvo riuscirà a portare quella tecnologia più in basso senza snaturare ciò che piace del marchio, la scala dovrebbe aiutare sul prezzo.

Il rischio è la tentazione opposta: proteggere i margini, aggiungere allestimenti premium e lasciare che il prezzo salga piano piano. Volvo ha appena mostrato di saper fissare prezzi aggressivi rispetto a una BMW quando vuole, visto che CarBuzz colloca l'EX60 sotto la iX3. Dovrebbe fare lo stesso con la fascia più economica del mercato.

Il nostro verdetto: la mossa è giusta, e il momento, con la EX30 in uscita, appare sensato. Ma finché Volvo non pubblica un vero prezzo di partenza, la «Volvo accessibile» resta una promessa. Se arriverà ben al di sotto dell'EX60 e manterrà autonomia e credenziali di ricarica, potrebbe essere la Volvo più importante del decennio. Se si fermerà vicino ai 50.000 dollari, aspettati una bella auto e un'occasione persa.