Véhicules connectés en Europe : la sécurité l'emporte-t-elle sur le coût ?

La découverte que des véhicules électriques civils loués enregistraient activement les mouvements de troupes et même les codes d'accès des portes militaires lors d'un exercice de sécurité en Norvège n'est pas un simple problème technique; c'est une démonstration éclatante et concrète d'une vulnérabilité géopolitique significative. En cherchant une mobilité plus verte et plus abordable, ne sommes-nous pas en train de faire entrer des plateformes de surveillance étrangères directement dans nos infrastructures sensibles ?

L'incident, rapporté par Dagens.com, a impliqué la Garde nationale norvégienne utilisant une flotte de VE Deepal pour un exercice de sécurité crucial. Ces véhicules, loués via Hertz Norway, qui fait partie de First Rent A Car Norway AS – une entreprise contrôlée par Volvo Cars, elle-même majoritairement détenue par le géant automobile chinois Zhejiang Geely Holding Group – ont été trouvés en train d'enregistrer des vidéos des activités des troupes, de suivre les itinéraires et d'enregistrer les codes d'accès spécifiques utilisés pour les portes militaires. Malgré cette découverte alarmante, l'armée a continué d'utiliser les voitures en raison d'un manque d'alternatives immédiates. Bien que les enregistrements aient été supprimés après l'exercice, la question fondamentale de la transmission des données ou du stockage externe reste sans réponse, comme l'a noté View from the Wing.

Le nouveau front: les plateformes de surveillance roulantes

Cet épisode norvégien illustre de manière frappante les avertissements déjà formulés par les experts en sécurité. L'Autorité norvégienne de sécurité nationale avait précédemment mis en garde contre le fait que les voitures civiles modernes pouvaient héberger plus de 200 capteurs électroniques. Si des services de renseignement étrangers obtiennent une porte dérobée vers cette télémétrie, le besoin d'espionnage traditionnel est considérablement réduit; les véhicules eux-mêmes deviennent les informateurs, littéralement conduits sur les bases militaires par le personnel. Il ne s'agit pas d'une menace théorique, mais d'un risque avéré. Les Forces de défense israéliennes (FDI) ont déjà pris des mesures décisives, en imposant une interdiction générale aux véhicules de fabrication chinoise d'entrer dans les installations militaires, citant explicitement le potentiel de détournement des caméras et capteurs intégrés à des fins d'espionnage. Elles sont même allées jusqu'à rappeler les véhicules chinois précédemment attribués aux officiers supérieurs, comme détaillé dans des rapports tels que Dagens.com. La prochaine fuite de données majeure pourrait ne pas provenir d'un smartphone ou d'un serveur compromis, mais de la voiture en attente à un poste de sécurité.

L'impératif économique face au risque géopolitique

Cette révélation sécuritaire survient au milieu d'une vague d'expansion des véhicules électriques chinois en Europe. Poussées par des avantages de coûts significatifs grâce aux économies d'échelle et à une technologie de batterie avancée, des marques chinoises comme BYD, Nio, Xpeng, Zeekr, Omoda et Jaecoo réalisent des percées substantielles. BYD, par exemple, a dépassé Tesla en 2024 pour devenir le constructeur de VE le plus vendu au monde et vise à être le numéro un sur le marché britannique d'ici une décennie. L'attrait pour les consommateurs est clair: des voitures électriques de haute qualité à des prix accessibles. La BYD Dolphin Surf, par exemple, devrait être vendue au détail à environ 18 000 £ au Royaume-Uni, ce qui en fait une option très compétitive.

Cependant, l'Europe se trouve dans une situation économique complexe. Si l'afflux de VE abordables s'aligne sur les objectifs environnementaux, il exerce simultanément une pression immense sur les constructeurs automobiles européens établis. Des rapports de Forbes.com.br soulignent que cette concurrence entraîne une baisse de la part de marché et des pertes d'emplois, en particulier dans le secteur automobile allemand autrefois dominant. L'Union européenne a imposé des droits de douane sur les VE chinois, mais ces mesures se sont avérées largement insuffisantes pour freiner leur progression, comme valor.globo.com l'a noté en juillet 2026. De plus, l'UE étudie des propositions visant à exiger 70 % de composants locaux dans les VE vendus en Europe; bien que destinées à protéger la base industrielle du continent, celles-ci se heurtent à des résistances en raison de la dépendance de l'Europe vis-à-vis de la Chine pour les composants clés des batteries et les matières premières, selon Estadão. Les États-Unis ont déjà adopté une approche plus directe, interdisant effectivement les VE chinois en raison de préoccupations de sécurité nationale, comme le rapporte aciara.com.br.

La vulnérabilité des véhicules définis par logiciel

Au cœur de ce problème se trouve la nature des véhicules modernes définis par logiciel. Ces voitures sont essentiellement des ordinateurs roulants, équipés d'une série de capteurs, de caméras et de fonctions de connectivité qui collectent de grandes quantités de données — des itinéraires de navigation et habitudes de conduite aux données biométriques et, comme nous l'avons vu, même des secrets militaires. Bien que cette connectivité permette des fonctions de sécurité avancées et des capacités de conduite autonome, elle crée également une énorme surface d'attaque pour les acteurs malveillants et l'espionnage parrainé par l'État. Le