La nueva pantalla de OOONO resuelve un problema y crea otro

La mejor pantalla del salpicadero quizá sea la que sabe cuándo permanecer apagada. Esa es la promesa central —y la contradicción central— del nuevo CO-DRIVER NO3 de OOONO, un dispositivo de avisos de tráfico que va más allá de los pitidos y las luces para mostrar peligros, distancias y límites de velocidad. La empresa apuesta por que los conductores quieren un copiloto físico, pero no necesariamente otra tableta en miniatura que reclame su atención.

El NO3 es la tercera generación del dispositivo de OOONO. Sale a la venta el 28 de octubre de 2026, con un precio promocional de 89,95 euros, que subirá a 99,95 euros el 11 de noviembre. Basic Tutorials informa de que el nuevo modelo añade una pantalla de enfoque, un buscador de gasolineras y un registro de viajes a sus funciones de aviso.

Suena a una ampliación de funciones. En la práctica, es una prueba para comprobar si una pantalla puede ser más segura que la ambigüedad.

La pantalla resulta útil porque explica el aviso, no porque muestre más datos

El atractivo original del enfoque de OOONO era la contención. Los dispositivos anteriores se comunicaban mediante señales de audio, destellos LED y un botón físico, de modo que los conductores recibían un aviso sin tener que bajar la mirada. El diseño tenía sentido en un coche cada vez más saturado de interfaces de navegación, entretenimiento y mensajería.

Pero un sonido por sí solo deja sin responder una pregunta importante: ¿qué hay exactamente más adelante y a qué distancia? El NO3 aborda esa carencia mostrando iconos de radares, accidentes, obras y obstáculos. En los avisos de radares, también muestra el límite de velocidad aplicable y la distancia restante.

Creemos que ese es el motivo adecuado para añadir una pantalla. No resulta valiosa porque pueda convertirse en una nueva fuente de información, sino porque puede reducir la incertidumbre. Un conductor que entiende un aviso tiene menos probabilidades de echar mano del móvil o de interactuar repetidamente con una pantalla de infoentretenimiento más grande.

OOONO también ha intentado evitar que la pantalla se convierta en un imán visual permanente. Permanece apagada cuando no hay nada que comunicar y se activa cuando se emite un aviso o cuando el dispositivo detecta que se acerca una mano. Los tonos de aviso también son diferentes, para que los conductores puedan identificar los tipos de alerta sin mirar. Esa combinación —apagada por defecto y visible solo cuando es necesario— resulta más convincente que limitarse a encoger una interfaz de navegación convencional.

Aun así, el diseño no puede eliminar el problema de comportamiento. Un conductor puede mirar precisamente porque hay una pequeña pantalla. La diferencia entre una mirada rápida que aclara un aviso y el hábito de vigilar información en directo dependerá menos del hardware que de hasta qué punto el software mantenga la contención.

OOONO está convirtiendo un botón de avisos en una plataforma de servicios

El cambio más revelador no es la pantalla. Es la incorporación de servicios.

El NO3 puede encontrar la gasolinera cercana más barata según el tipo de combustible seleccionado por el conductor, la distancia de búsqueda y la aplicación de navegación preferida. El dispositivo envía la ruta a un smartphone conectado, a Apple CarPlay o a Android Auto. Así, la función parece menos una novedad y más un intento deliberado de dar trabajo al copiloto físico entre aviso y aviso. La documentación de asistencia de OOONO confirma que esos ajustes determinan cómo funciona la búsqueda de combustible.

Es una dirección inteligente, con un matiz. Un conductor no necesita un dispositivo específico para buscar una gasolinera: el móvil o la interfaz del coche ya pueden hacerlo. La posible ventaja está en la disciplina de interacción. Si un toque en un objeto pequeño y predecible inicia la ruta a través del sistema de navegación existente, el conductor puede evitar abrir una aplicación y navegar entre información diversa.

El registro de viajes es una función más comercial. Registra automáticamente las rutas y permite clasificarlas como viajes de trabajo, desplazamientos habituales o viajes personales. Pero cuesta 9,99 euros al mes o 99,99 euros al año, mientras que los avisos y la búsqueda de combustible siguen disponibles sin esa suscripción. Eso hace que el NO3 se parezca menos a un accesorio de una sola función y más a una puerta de entrada de hardware a utilidades de conducción de pago.

En nuestra opinión, la suscripción importará menos a los conductores corrientes que a los autónomos y a quienes conducen coches de empresa. Para todos los demás, existe el riesgo de que un dispositivo sencillo de avisos parezca innecesariamente complicado. Un copiloto físico se gana la confianza siendo predecible; cada servicio adicional crea otro motivo para preguntarse qué hace, qué cobra y qué muestra el dispositivo.

La cuestión de los datos importa más que el marco de aluminio

OOONO afirma que su red de avisos incluye a más de cinco millones de conductores, a los que se suman los datos de Cyclops y la verificación de un equipo específico de datos. Esas cifras describen la escala del sistema, pero no demuestran que todos los avisos sean precisos u oportunos.

El asunto ha cobrado más importancia porque la colaboración con Blitzer.de terminó en junio de 2026. Después han surgido informaciones sobre lagunas en la cobertura móvil de radares, aunque la documentación disponible no establece hasta qué punto están extendidas. La pantalla del NO3 puede hacer que un aviso sea más fácil de entender, pero no puede inventar un aviso que falta ni validar unos datos incorrectos.

Aquí es donde el hardware pulido del producto corre el riesgo de distraer de la verdadera decisión de compra. Un icono nítido y una lectura de la distancia generan confianza. La confianza solo resulta útil cuando el aviso subyacente es fiable. Los compradores deberían considerar la pantalla una mejora de la interfaz, no una prueba de que la base de datos haya mejorado.

También existe una limitación legal que no debería quedar enterrada en la lista de funciones. En Alemania está prohibido utilizar activamente avisos de radares mientras se conduce; la sanción documentada es de 75 euros y un punto en Flensburg. Sí están permitidos los avisos sobre peligros generales, como accidentes, zonas de obras u obstáculos. Auto Motor und Sport señala que el dispositivo puede utilizarse para consultar información antes de conducir, pero que la función de aviso de radares no debe estar activa en carretera allí.

El NO3 es un copiloto mejor solo si los conductores lo tratan como un instrumento

El CO-DRIVER NO3 es una respuesta convincente a la idea de que toda tarea al volante debe realizarse dentro de un móvil. Su función más potente no es mostrar más cosas, sino responder rápidamente a un aviso mientras mantiene apartada la pantalla grande.

Pero esa ventaja desaparece si OOONO convierte la pantalla en un flujo de información del salpicadero que los conductores sientan que deben vigilar. El producto debería juzgarse por aquello que ayuda a ignorar: menús de aplicaciones, pantallas del móvil e interacciones innecesarias. El sistema de avisos, no la búsqueda de combustible ni el registro de viajes de pago, debe seguir siendo el centro de gravedad.

Nuestra recomendación es sencilla: los propietarios de un NO1 tienen el motivo más claro para plantearse el NO3, porque la pantalla, la batería y la conectividad con CarPlay y Android Auto abordan limitaciones importantes. Los propietarios de un NO2 probablemente obtendrán más comodidad que una mejora transformadora. Los nuevos compradores deberían esperar a que haya pruebas de que el ecosistema de datos posterior a Blitzer.de es fiable, y comprar el dispositivo solo si quieren un sistema físico y discreto de avisos, no otra pantalla que vigilar.