Acuerdo automotriz franco-alemán: una pausa pragmática, no un punto y final, para los motores de combustión

¿Se ha comprometido Europa de verdad con su futuro totalmente eléctrico, o el reciente acuerdo franco-alemán es un claro reconocimiento de las realidades actuales del mercado? Lo que comenzó como un firme compromiso para poner fin a las ventas de motores de combustión interna (ICE) para 2035 ahora parece ser un giro estratégico, aunque no sorprendente, que podría redefinir el ritmo de la transición automotriz del continente.

París y Berlín confirmaron oficialmente su acuerdo el 16 de octubre de 2026, lo que supone un cambio significativo respecto a los planes de eliminación progresiva de la Unión Europea, que hasta ahora eran estrictos. Este compromiso, según informaron medios como Boursorama, relajará la prohibición total de nuevos vehículos con motor de combustión después de 2035. Crucialmente, esto viene acompañado de un impulso reforzado a la fabricación europea, una medida diseñada para proteger el vital sector automotriz del continente.

La retirada pragmática: flexibilización del plazo de 2035

El impacto más inmediato de este acuerdo es la flexibilización tangible del objetivo de 2035. Inicialmente, la meta era una reducción del 100 % de las emisiones de CO2 para vehículos nuevos para esa fecha. Esto se suavizó posteriormente a una reducción del 90 %, con el 10 % restante potencialmente compensado por tecnologías como el acero verde o los combustibles sintéticos. Sin embargo, este nuevo pacto franco-alemán va más allá, como informó Euronews hace solo unas horas: los fabricantes de automóviles ahora deberán reducir las emisiones de CO2 en un 90 % para 2035, sin tener que compensar el 10 % restante. Esto significa, en la práctica, que una parte de los vehículos ICE e híbridos podrá seguir vendiéndose más allá del plazo original, lo que representa una desviación significativa de las ambiciones anteriores.

Este cambio por parte de Francia, que previamente había mantenido una postura firme contra la modificación del plazo de 2035, es particularmente destacable. Como explica Automobile-Magazine, París había argumentado que los cambios constantes en las reglas desestabilizarían a fabricantes franceses como Renault y Stellantis, que ya habían invertido miles de millones en una transición totalmente eléctrica. Sin embargo, ante una persistente desaceleración en las ventas de vehículos 100 % eléctricos y una intensa presión de Alemania, que temía que sus marcas de lujo perdieran una cuota de mercado significativa, Francia parece haber aceptado que la realidad industrial debe tener prioridad sobre los plazos más ambiciosos.

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Las concesiones sobre los motores de combustión no fueron unilaterales.